马航MH370客机的失踪成为近年来最为神秘的事件之一。 安全可靠的波音机型、经验丰富的飞行机组、先进的通信和预警设备、环环相扣的空中管制,在可以对地球24小时全天候监视的卫星覆盖下,一架体形硕大的飞机竟然在飞行途中神秘地失踪。 马航MH370到底去了何方? 是意外坠毁还是被预谋劫机? 或者是因为某种特殊因素致使客机被隐藏在不为人知的某个角落?留尼汪岛发现的飞机残骸真的属于MH370吗?一波未平,一波又起,紧随MH370航班失联事件, 马航又出现了MH17航班被击落的事件,该事件中各方力量粉墨登场,争辩到最后依然是个无头公案……
消失的马航MH370
“马航MH370航班,听到请回话!你们现在的位置在哪里?”
“重复!马航MH370航班,听到请回话!你们现在的位置在哪里?”
呼叫持续了4个多小时,听筒里依然鸦雀无声,死一样寂静
马来西亚吉隆坡国际机场空管中心一片混乱, 嘈杂的声音此起彼伏,几个表情严肃的官员盯着雷达大屏幕,一边对身边的工作人员叮嘱着什么。
2014年3月8日0时41分,马来西亚航班MH370在吉隆坡国际机场正常起飞,该航班将于当天06时30分在北京首都机场降落。 起飞前,机组人员精神状态都很好,乘客也都有序登机,一个轻松的夜晚旅程即将开始。
马航MH370是由服役超过30年、经验丰富的机长驾驶的。 机上共有239人,他们的国籍完全可以构成一个“小联合国”。除154名中国乘客之外,还有来自美、法、澳、印尼等10多个国家的旅客以及12名马来西亚的机组人员。
马航MH370很多神秘疑点就在起飞之后到马来西亚正式宣布“失联”之前的几个小时间发生了,这段时间里究竟发生了什么到现在仍然无法得知,马来西亚一直也没有统一的解释,但是根据已经解密的资料我们能推断出下列真实过程。
航班起飞后和地面指挥不间断地进行着信息交流,这是再寻常不过的一次例行飞行,空管员按部就班地指引着MH370飞往北方。 根据雷达追踪航班时的飞行记录,MH370在起航约20分钟后平稳攀升至高度约10668米的空中,时速500英里左右,进入巡航阶段。 此时已是深夜,航班上的乘客大都闭目养神,或是进入了梦乡。 这是一趟飞往中国的午夜航班,除了东南亚航线,平时国内航线上几乎没有这类超过午夜零点起飞,飞行时间又不到8个小时的“红眼航班” ,所以一上飞机就睡觉成了很多人的习惯。
到了凌晨1点以后,也就是起飞仅40分钟左右,MH370经过马来西亚东海城镇哥打巴鲁进入外海,即将进入越南空域。 此时,机组和马方塔台进行了最后一次通话。
“好的,晚安!”
这是3月8日凌晨1时19分,马来西亚地面空管人员收到的来自马航MH370航班的信息。 谁能想到,这短短一语,竟是它留给世界的最后问候。
凌晨1时20分,航班MH370飞行至马来西亚和越南国境领空的交接处,在短短的一分钟之内,飞机突然失去联系。 胡志明管制区还没有收到来自MH370的通讯信号,但在雷达屏上却 能看到飞机轨迹,不过随后不可思议的事情发生了,在飞机高度骤降为0的同时,MH370的方位坐标定格在东经130度34分,北纬6度55分,然后从雷达追踪图上消失了!
对于这种失联,胡志明机场空管员一开始并没有特别在意。
正常情况下,民航飞机出现失联的情形概率还是有的,失联情况一般有两类:
一是通讯失联,也就是飞机上呼叫不到地面,或者地面无法呼叫到飞机。这种情况不能说非常多,但也屡有发生,多是飞行员调错频道或者设备故障,但一般30分钟内就会恢复; 如果不能排除故障,机组通常会采用应急编码联系。 因此,短暂的失联现象不会立刻引起注意。
二是飞机雷达信号失去联系,这类失联问题就较严重了。 地面飞行管制雷达包括一次雷达和二次雷达:一次雷达就是普通雷达,向空中发射定向电磁波,通过飞机反射回来的电磁波来测定飞机的方位和距离;二次雷达一般寄生在一次雷达上,工作方式是向飞机发射询问信号,飞机在接收到询问信号之后,又可以通过机载应答设备发回应答信号,二次雷达在接收到应答信号后,就可以获知飞机的各类信息了。
随着时间的流逝,马航MH370迟迟没有回音,胡志明空管中心发现,该航班并没有按照既定飞行路线飞越越南领空。 既然航班没有出现在它应该出现的位置上,那么后果就严重了。当时马航飞行的空域天气状况良好,又是进入平流层巡航高度时突然消失,而且胡志明空管中心并未收到马航MH370的求救信号。 但是马航MH370航班确实是彻底失去了联系,空管员判断,最大的可能是马航MH370的高度已低于雷达探测范围。 因为雷达波是直线传播,受地球曲率影响,远距离的飞机只要低于一定高度,雷达就无法探测到它。
无法确定越南是否清楚马航MH370在这一阶段的所有真实情况,但是马来西亚一定十分清楚。 不过马方没有立刻发表声明,而是莫名其妙地做出一些奇怪的举动,先是隐瞒着飞机失联的情况不透露,最后时刻才说飞机失联。直到当日上午9时,也就是航班失联8个小时之后,马航的高级官员才表示飞机航油应已耗尽,然而客机踪迹却仍无处查找。
不管怎样, 可以确定, 马航MH370失去联系的地点大约是在泰国湾上空,其可能失踪的地点包括泰国湾、马来西亚和越南。 马来西亚和越南、中国等方面紧急沟通,一个可怕的事实逐渐在各方的脑海中渐渐成形一马航MH370 可能出事了!
此时,全世界的新闻媒体都在急切地报道这一件事:马来西亚航空公司的MH370不见了! 后来报道又大都更正为”马航MH370失联”了。
马来西亚的指挥棒
根据马航官方声明,客机的失踪位置在东经103度34分,北纬6度55分,这个地点位于泰国湾,距越南金瓯角120海里,在马来西亚和越南临海分界线上偏马方一侧。 马越两国当时都紧急派出了飞机寻找,在3000多平方海里可能失事的海域展开了搜索,随后新加坡空军的一架大力士运输机和菲律宾海军三艘巡逻舰以及一架侦察机也加入搜救行列。
中国交通运输部则在当天下午4点左右派出两艘专业救助船驶向事发海域,正在南沙执行任务的海军“绵阳”号导弹护卫舰也在傍晚奉命起航前往,而同时赶往事发海域的还有美国第七舰队、带有两架搜救直升机的导弹驱逐舰“平克尼”号和美军驻扎在日本冲绳的”猎户座”海上巡逻机。
接下来几天,除了马来西亚和越南,有包括中国、美国、菲律宾、印尼、新加坡、澳大利亚、新西兰和英国等8个国家,陆续派出海空力量搜救。
到3月11日,救援力量已经达到40多艘舰船和40多架飞机,在当时被认为最有可能的失联地点-一一泰国湾与南海一一形成空中、海上、水下立体搜救体系,但整体救援工作并未取得实质性进展。
在搜寻行动中,越南方面曾经陆续发现一些油污带、海面漂浮物等,曾一度给世人带来得知真相的希望,然而,最后这些都被证实与失联航班并无关系。甚至第一次大搜索的地点,到后来也被证实是南辕北辙。 因为就在搜救工作艰难进行的时候,马来西亚军方人士竟然说,军用雷达曾追踪到MH370航班折返飞到马六甲海峡,最后的侦测信号是在3月8日凌晨2点40分,当时飞机在霹雳岛附近,飞行高度比之前低了约1000米。
这样的说法不免让人有点哭笑不得,搜救了几天竟然搜错了地方。 媒体当即责问马方,马方却顾左右而言他。
就在多国准备缩小对马航失联客机的搜索规模时,马来西亚空军总司令达乌德又否认了 MH370最后一次被侦测到时远离原来航线的说法。 马来西亚故弄玄虚的背后究竟在隐藏什么诡异,不得而知!
3月15日,马来西亚总理纳吉布又抛出一条消息。 他宣布,MH370与卫星最后一次通信为8日早上8时11分,根据卫星数据推算,客机很可能中途折向印度洋,并沿着南北两道弧线飞行了数小时。 纳吉布终于承认失联航班应答系统遭人为关闭,实际上等于默认了劫持事件的发生。
多项证据也指向马航失联客机是被劫持的。 纳吉布在声明中为之前被误导的大规模搜救行动作出辩解,称是因为马来西亚方面的雷达系统覆盖“十分有限”。但这却无法挽回因马来西亚提供自相矛盾的信息导致的失误。 这不仅空耗了14个国家的大规模搜救力量,也因此浪费了许多寻找失联航班的时机。
据此推测,MH370有可能会飞到哈萨克斯坦,或者飞到南印度洋。 哈萨克斯坦方向很快被证实不可能。 此后,国际搜寻力量逐渐西移,一张海空搜寻大网在南印度洋迅速铺开: 中国、澳大利亚、新西兰、美国军机先后赶赴目标海域。 中国调用了20多颗卫星,出动数架军机,18艘舰船劈浪,中国投入的力量前所未有。然而,搜索依然是毫无线索,没有任何进展。
3月24日,马来西亚总理纳吉布又宣布,根据海事卫星组织最新数据,MH370客机已终结于南印度洋。 对于这个匆匆而就、毫无证据支撑的言论,很多媒体都大加质疑,马方根据什么线索如此肯定航班坠毁于南印度洋?为什么不能一次将所有的信息公布出来? 遮遮掩掩的马来西亚备受指责,世人都不明白这个国家到底在隐瞒什么。
4月28日,澳大利亚总理阿博特宣布,由于近两个月的大规模多国海空联合搜索未能取得进展,国际联合搜寻将“进入新阶段”,海底搜索将成为重点。 随后,来自中国和澳大利亚的海上测量船对航班最可能入海的区域进行大规模海图绘制,这被认为是了解海床地形、恢复水下搜索前的关键步骤。共有26个国家的89架飞机和80多艘舰船参与了接下来的海底搜寻工作。
5月18日,马来西亚前总理马哈蒂尔在自己的博客上撰文指出,有人正在隐瞒有关马航MH370客机失联的一些事情,人们应当去追问波音公司和美国中央情报局,而非责怪马航和马来西亚政府。 他认为,搜寻客机残骸、油迹或侦测黑匣子的信号都是在浪费时间和金钱,这很有可能不是燃油耗尽后的普通坠毁。MH370客机目前很可能正在某地,并且已经没有马航标识。
马哈蒂尔的话语究竟有几分可信,不得而知。 相反,海底搜救活动依旧困难重重,中途因为各种因素被迫中断。
直到10月6日,澳大利亚才宣布水下搜索行动重启,三艘船只在相关海域对海床进行扫描。 到了11月26日,澳大利亚通报进展情况称,尽管至今未有任何实质性发现,但洋流模型数据显示,该客机残骸很可能在失联大约123天后漂至印度尼西亚苏门答腊岛西海岸附近。 此时,搜寻中心扫测的海域总面积已超过17.6万平方公里,海床面积7000平方公里。
搜寻区域一变再变,是继续寻找还是放弃?各国意见不一。 11月29日,马来西亚交通部长廖中莱发表声明表示,马来西亚政府目前的首要任务是继续与中国和澳大利亚政府合作搜索失踪的MH370客机,决不放弃一丝希望。此题看似无解MH370 失联至今已经一年多了,相关的可靠消息极为贫乏,失联的真正原因依然和尚未找到的客机一起,隐藏在不为人知的某处。
马来西亚警方曾在2014年4月2日宣布,排除机上乘客参与劫机或蓄意破坏的嫌疑。 关于被发现冒用护照登机的两位乘客,马民航部门称其目的是偷渡,而且有确切的证据可以证明这两个人不是劫机分子。 针对有乘客家属说接到了亲人电话,或者有家属曾经拨通了乘客手机的报道,马航方面又辟谣称,并未发现有客机乘客拨打手机求救的记录。后来又传出有人在使用机上乘客的银行卡在美国本土的提款机上取钱,这个消息也没得到确切证实。
按照现有证据,MH370的机长最有嫌疑制造飞机失踪事件,他曾在自家的飞行模拟器里策划了一个飞往南印度洋的航道,并且是最有可能关闭应答器的人。 即使是集诸多疑点在身、甚至被认为是唯一元凶的机长扎哈里,调查人员也并未得到太多有力证据。 53岁的扎哈里未被发现与任何恐怖组织有关联,也没有经济压力问题,美国联邦调查局在恢复其家中飞行模拟器部分数据后也没得到实际的线索。 其家人否认了其“自杀”、“婚姻受挫”等理由,大马警方也证实并未将机长列为“主嫌犯”,称未排除飞机遇到其他情况。
失联的马航MH370型号为波音777-200,这款飞机体积很大,翼幅约为60.7米,高约18.3米。 波音777是由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机,是全球最大的双发动机宽体客机,三级舱布置的载客量为283人至368人。从机龄和技术性能来看,这是波音公司比较新的机型。 这架飞机是2002年交付马航使用的,飞行不到12年。MH370飞机数年前曾在上海浦东机场与另一架飞机发生碰擦, 机翼受损,经过修复,已经无碍,不会出现意外因素,而且马航在运营波音777方面拥有极为丰富的经验。
事件发生后,波音公司当即宣布,他们的飞机没有任何故障问题。 不过,有航空人士指出,马航失踪的飞机与2013年7月6日的韩亚空难是同一个型号的客机,这型号飞机有发动机故障史。韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁, 型号为B777-200ER,造成两名中国籍乘客死亡,这也是波音777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。 而这一次,整架飞机都不见了,波音飞机上众多的通讯设备都鸦雀无声,没有发出一点报警信号,说到底,波音公司还是有很大压力的。
搜寻虽然未果,但这并不妨碍马方对此次事件做一个结论。 马来西亚当局认定,马航MH370是刻意改变了航线,在客机改变航线之前,有熟悉该机型的人员蓄意关闭了机上所有的通信系统。 但究竟何人所为?为何关闭?机身及救生舱自动应答器为何从未发出求救信号?客机为何改变航线?这些疑问,至今无解。
此外,有声音学家指出,在马来西亚提供的马航失踪客机MH370驾驶舱与控制塔的最后通话录音中,可以听到背景杂音异常,录音的开头和结尾都是有着本底噪声的清晰录音,但中间部分非常奇怪。 这位专家认为整个录音是由两段音频拼接而成,其中一段有可能是用数字记录器对着扬声器录制的。 因此,有人怀疑马来西亚在发布通话录音之前,曾经修改了录音,隐瞒了政府不想让外界知道的事实真相。